Listes des inscrits en Montée

Nom
Prénom
Marque
Modèle
Année
Nationalité
ADAMCZEWSKI
Nicolas
LOTUS
ELITE MK14
1960
ADAMCZEWSKI
Benjamin
MATRA-BONNET
DJET VS Grp 4
1965
BARROW
Sam
MG
F2
1932
BOCHEZ
Mickael
VW
GOLF GTI
1983
BOCHEZ
Olivier
VW
GOLF GTI
1982
BOEGLIN
CLAUDE
SIMCA
CG 548
1970
BOUCHEZ
Christophe
FORD
Escort RS Cosworth
1993
BRAYE
Julien
RENAULT
5 ALPINE TURBO
1982
CALVAYRAC
Christian
PORSCHE
911
1969
CHIMENE
JEAN-CLAUDE
FORD
TIESTA GR2
1979
CLAUSS
Jürgen
ALPINE RENAULT
A100 1300S
1968
COUSIN
Olivier
ALFA ROMEO
réplique GTAM
1971
CREUSOT
Yann
FERRARI
348TD
1990
DANNA
Thierry
RENAULT
8 Gordini
1967
DIDERJEAN
Francis
RENAULT
R8G
1967
DITTLI
Rolf
MG
A 1600
1960
DRAVEC
CHRIS
ALVIS
DKC 731
1936
EICHENBERGER
Urs
TRIUMPH
TR5
1969
ENZMANN
Karl
ENZMANN
506
1960
ERSCHENS
Jean-Marie
ALPINE RENAULT
1300 S
1968
FARCAT
Jean-Louis
PORSCHE
906
1966
FERRY
Maurice
AUDI
QUATRO A2
1986
FRENOT
Bertrand
ALPINE
A110 1600
1976
GARNIER
Patrice
MATRA
DJET VS
1968
GIGOS
Philippe
Peugeot
205 Rallye
1989
GILLON
Christophe
PORSCHE
911 T
1968
GLASMACHER
Klaus
MARMON
T68
1928
HELMER
Heinz
SYLVA
FURY
1969
JUNG
Wolfgang
BMW
2002 TII ALPINA
1973
KRAUSER
Denis
RENAULT
SPIDER
1998
KREBS
ERICH
ALFA ROMEO
MONTREAL
1975
LABHART
Armin
PORSCHE
356 super 90
1962
LALEU
Jean-Pierre
ALFA ROMEO
33 QUADRIFOLIO
1987
LAURENT
Jean-Luc
RENAULT
CLIO WILLIAMS
1995
LEMMENMEIR
Kurt
MG
J Kompressor
1933
LENYS
Christophe
FORD
GTD 40
1972
LHEMANN
Christophe
LOTUS
EXIGE S
2009
LLINARES
Philippe
BMW
320CI
1990
LOYE
Francis
FERRARI
MODENA 360
2000
MAILLAT
Bernard
RENAULT
R8G
1964
MAUER
Jérémy
BMW
M3
1995
MENGE
Harald
TRIUMPH
SPORTS
1949
MILLOT
Yves
MERCEDES-BENTZ
SIMPLEX
1906
MILLOT
Philippe
BUGATTI
T 35 B
1926
MILLOT
Sylvain
BUGATTI
T 35 B
1926
MORLOK
Jochen
BMW
2000 TI
1966
MORLOK
Jochen
BMW
2000 TI
1966
MOURNIAC
Julien
VOLKSWAGEN
GOLF 1
1981
MURE
Sébastien
MARCOS
MINI MK1
1965
OBRECHT
Benjamin
VW
JETTA GLI
1983
PERRONE
Marc
MATRA
DJET5 MB8
1967
PINCI
Carlo
FIAT
124 sport
1968
PISSARD
Fabrice
PEUGEOT
205 GTI
1988
PLUSS
Markus
TRIUMPH
TR6 PI
1970
POILVE
Christian
ALPINE
A 110 1600 S
1971
POIROT
Eric
PORSCHE
904 GT
RAPP
Peter
RALLY SALMSON
NCP SPECIAL
1932
REINICHE
Christophe
FORD
FOCUS RS MK2
2009
RIMMELE
Kay
NOMAD
MK1a
1967
ROCHETTI
Ivano
ABARTH
1000 TCR
1969
SAINT-JALMES
Yvon
TRIUMPH
Dolomite
1976
SCHNEIDER
Thomas
ALVIS
SPEED 25
1936
SCHOTT
Jean-Marc
OPEL
Manta B
1976
SERVAIS
Philippe
BMW
2002
1973
SERVAIS
Loïc
BMW
2002
1972
STALDER
Philip
INNOCENTI
MINI DE TOMASO
1977
STALDER
Kilian
MORRIS
COOPER S
1965
STELLWAGEN
Günther
NATHAN
ASTRA RNR1
1969
THILL
Daniel
JIDE
MAXI 5 TRUBO
1974
THOUROT
Dany
FERRARI
458 ITALIA
2015
TROIANI
Roger
LENKINV
GP
WENK
Martin
AUSTIN HEALEY
300 MK3
1964
WIRTZ
Fritz
Riley
CC-sport
1937
WUYTS
Robert
AUSTIN
COOPER S
1966
ZURCHER
Ernesto
MG
METRO
1984

Listes des inscrits en Parade

Nom
Prénom
Marque
Modèle
Année
Nationalité
DHOINE
Sylvie
BMW
628 CSI
1986
FRANCHINO
Gilles
MATRA
DJET 5
1966
GAIDOT
Nicolas
RENAULT
5 GT TURBO
1987
MILLER
Pascal
PORSCHE
911 SC
1979
PISSARD
Michel
MATRA
Murena
1982
SYGRIG
Robert
PORSCHE
356 C
1964
VALDENAIRE
Pierre
CITROEN
TRACTION 15H
1954

Listes des inscrits en Anciennes

Nom
Prénom
Marque
Modèle
Année
Nationalité
DROIT
André
ALPINE RENAULT
A110 1300
1976
LAMBERT
IAN
RELIANT
Scimitar GTE
1980
SANTINI
RICCARDO
FIAT
124 ABARTH
1976

Listes des inscrits en Clubs

Nom
Prénom
Marque
Modèle
Année
Nationalité


Voir les inscrits 2016

Listes des inscrits en Montée

Nom
Prénom
Marque
Modèle
Année
Nationalité
ACHARD
Philippe
PORSCHE
911 3L
1978
ADAMCZEWSKI
Benjamin
LOTUS
Elise S1
1999
ADAMCZEWSKI
Nicolas
MATRA
DJET VS
1965
ALTIER
Serge
PEUGEOT
205 GTI 1600
1985
ARNOUX
René
FERRARI
F 488
2016
AUBRY
Jean-Luc
OPEL
MANTA
1976
BECK
Hans
PORSCHE
356 A
BECKER
Bernd
PORSCHE
910
1967
BERTRAND
Gaby
ALPINE
A 110 1300
1971
BLANOT
Denis
MERCEDES
SIMPLEX GRAND PRIX
1908
BOCHET
Stan
CHRYSLER
Viper GTS-R
1996
BOUCHEZ
Christophe
FORD
ESCORT Cosworth
1993
BUCHILLY
Philippe
RENAULT
5 TURBO
1985
BUGATTI
Michel
BUGATTI
Type 30 course
1923
BUHL
Roland
PORSCHE
911 SC 3 L
1982
CALVEL
Claude
ABARTH
SE 010 2000
CELESCHI
Claude
ABARTH
1000 TC
1965
CHIARAVITA
Christian
ALFA ROMEO
Giulia
1975
CHOLEY
André
PEUGEOT 402
DARLMAT
1932
CHOLEY
Sebastien
BUGATTI
35
1927
COLLIGNON
Alain
RENAULT
Dauphine proto
COLLIGNON
MATTHIEU
BMW
E30 325
1991
CONREAUX
Jean
AUDI
S1 QUATTRO
CROUVEZIER
Pierre
PORSCHE
3,2
1984
CROUVIZIER
André
COBRA
Pilgrim suno
1975
CUYNET
Gérard
LUCCINI
barquette proto
DANNA
Thierry
RENAULT
8 Gordini
1967
DECHAUMEL
Daniel
FORD
GT 40
1967
DESBAILLETS
René
GRIFFON
Proto 001
1971
DIDIERJEAN
Françis
ALPINE
A 310
1984
DIDIERLAURENT
Christian
GRAC
MT 20 Proto
1974
DRESSEN
Bernard
TALBOT
1600 TI
1982
FARCAT
Jean-Louis
PORSCHE
906
1966
FATH
Julien
FORD
Sierra
1986
FELDMANN
Christiane
MINI
Cooper MK2
1990
FOURNIER
Anicet
AUDI
QUATTRO 85 W R 2
1983
FRANCK
Manfred
TRIUMPH
TR6
FRAY
Gérard
OPEL
Ascona 2000
1981
FRENOT
Bertrand
ALPINE
A110 1600
GASSER
François
TALBOT
Samba gpe B
1983
GAULARD
Patrick
FORD
Escort RS 2000
1977
GIGOS
Philippe
ALPINE
A310 V6
1979
GILLON
Christophe
PORSCHE
911
1968
GRUBER
Joseph
JAGUAR
XK 120
GUDELMANN
Thierry
TRIUMPH
TR5 PI
1969
GUILLERMIN
Alain
VW
GOLLF GTI 16 S
1987
HAAS
Helmut
PORSCHE
911
HANSEN
Jean
RELIANT
Sabre six
1963
HENRY
Jacques-Patrick
ALPINE
1800 Gpe 4
HENRY
Philippe
RENAULT
5 GT turbo
1988
HUMBERT
Bernard
PORSCHE
911 SC 3 L
1978
HUMBERT
Jacques
ALFA ROMEO
75 V6
1987
HUMBLOT
Roland
ALPINE
A110 1600
1974
JACQUOT
François
BUGATTI
Type 51
1937
JAMIN
Thomas
MATRA
MS 6 F3 1000 cc
1966
JOLIAT
Jacques
GRD
monoplace 1800
KITTEL
Didier
SUBARU
Impreza wrx sti
2005
KUCABA
Johan
MATRA
DJET 6
1968
LABHART
Armin
PORSCHE
356 super 90
LALEVEE
Gilles
BMW
325 I E36
1992
LATUS
Ulrich
NSU
WANKEL-SPIDER
1967
LAURENT
Jean-Luc
RENAULT
CLIO WILLIAMS
1995
LAURENT
Claude
FORD
ESCORT Cosworth
1992
LECOMTE
Thierry
TALBOT
Samba Rallye
1985
LEHMANN
Christophe
LOTUS
Exige S
2009
LENYS
Christophe
FORD
GT40 R
1971
LESCAIL
Rodrigue
SIMCA
Rallye 2
1972
LESUEUR
Christian
FIAT
508 S BALLILA COPPA D'ORO
1934
MAGRO
Gérard
CG
548 Spider
1970
MANGENOT
Sébastien
TRIUMPH
GT6 MK2
1957
MAULINI
Louis
LOTUS
23 B
1962
MAURAND
Gérard
PORSCHE
914-6
1971
MEUNIER
Jean-Francois
PANHARD
DB MONOMILL
1955
MILLOT
Sylvain
BUGATTI
35 B
1926
MILLOT
Philippe
BUGATTI
35 B
1926
MONNAY
Pierre
PORSCHE
911 2.7
1976
MOURNIAC
Julien
VW
Golf GTI 1800
1981
MOZAN
Luc
ALPINE
A110
1977
MURE
Sébastien
MINI
MARCOS MK1
1965
NEUMANN
Herbert
AUSTIN HEALEY
3000
NICOLLET
Thierry
PORSCHE
996
1998
OFNER
Felix
ALPINE
1600 S
1972
PERRONE
Marc
MATRA
DJET5 MB8
1967
PESCAROLO
Henry
MATRA
MS630
1967
PHEULPIN
Patrice
LOTUS
Elise SC
2010
PIBAROT
André
PORSCHE
356 B CARRERA
1962
POILVE
Christian
ALPINE
A 110 1600 S
1971
PONT
Christophe
ABARTH
3 l ex Maublanc
PROBST
Jean-Louis
BMW
323 E30
1985
REINERT
Manfred
FERRARI
308 GTB
1981
REINICHE
Christophe
FORD
FOCUS RS
2009
RICHE
Guy
FORD
Mustang Roush
2007
ROCHETTI
Ivano
ABARTH
1000 TCR
ROUSSELY
Françis
PORSCHE
993 RS
1996
SALUSSE
Michel
OPEL
Commodore GSE Coupé
SARETZKI
Roger
AUSTIN HEALEY
Frogeye Sprite-Sport
1963
SAUGE
Philippe
CROSSLÉ
42 S Sport-Proto
1978
SCHAEFFER
Michel
FERRARI
F 360
2000
SCHIELER
Dieter
MGA
1600 Roadster
SCHMOLZ
Martin
PORSCHE
930
1985
SCHOEMANN
Franz-Josef
LOMBARDI
Grand Prix BMT
1970
SCHOTT
Jean-Marc
OPEL
Manta B
1976
SERVAIS
Philippe
PORSCHE
3,2 L
1985
STEIN
Thomas
BMW
2002 TII
TEGONI
Sylvain
PORSCHE
2,7 L RS
1972
THIBAUX
Jean-Marc
BUGATTI
Type 35 B
1929
THOUROT
Dany
FERRARI
458 Italia
2012
ULMANN
Françis
CITROEN
VISA Trophée gpe B
1982
VOLK
Joachim
BMW
325 I E30
1986
WARY
Ludovic
ALPINE
1600 S
1970
WEBER
Jean-Marc
RENAULT
R5 Turbo 2
1984
WUYTS
Robert
COOPER
S
1966

Listes des inscrits en Parade

Nom
Prénom
Marque
Modèle
Année
Nationalité
ARNOULD
Stéphane
RENAULT
MEGANE F1 TEAM R26
2007
BOULANGÉ
Jackie
LOTUS
Elise
2003
BRASME
CLUB RETRO LOISIRS
DELAGE
Torpedo
1926
BRAUN
Bernard
PORSCHE
911 24,4 l
1973
BROGLIO
Victor
FERRARI
328 GTB
1989
BROGLIO
Christian
PEUGEOT
504 Cabriolet
1976
CARRIERE
Gérard
RENAULT
R8 Gordini 1135
1970
CHASSARD
Mathieu
BMW
528 I. e28
1985
CHEVALEY
CLUB RETRO LOISIRS
SIMCA
8
1938
Club RETROLOISIRS
Vagney
PEUGEOT
D4 A
1958
Club RETROLOISIRS
Vagney
MORRIS
HEIGHT
1937
CODAZZI
Jacky
LANCIA
HF 1.6 Fanalone
1971
COLLILIEUX
CLUB RETRO LOISIRS
MG
MGA
1969
CROIZIER
Serge
LANCIA
Fulvia Rally 1300S
1969
CUNAT
CLUB RETRO LOISIRS
PORSCHE
911
1976
DEMANGE
Didier
CITROEN
Visa Chrono
1982
DENY
René
TRIUMPH
TR 7
1977
DHOINE
Sylvie
BMW
628 CSI
1986
DUCROUX
Stéphane
PORSCHE
996 Carrera 4
1999
FAIVRE-PIERRET
Christophe
MINI
Clubvan GT
1972
GEORGEL
CLUB RETRO LOISIRS
ALPINE
A 310
GEORGEL
Pascal
PORSCHE
996 cab
2001
GILLET
Marc
CITROEN
Traction 15/6
1949
GROSJEAN
CLUB RETRO LOISIRS
RENAULT
Caravelle
1963
GUILLOT
Claude
ALFA ROMÉO
GTA R
1974
GUTH
René
JAGUAR
MK2
1968
GUTH
Frederic
JAGUAR
XJS COUPÉ
1996
GUTH
Joanna
MERCEDES
300 SL
1988
GUYON-GELLIN
Philippe
AUSTIN
Métro
1989
HOSOTTE
CLUB RETRO LOISIRS
ALFA ROMEO
1600 GT
1975
HUTTER
Martial
AUDI
GT coupé
1981
LAMBERT
IAN
RELIANT
SCIMITAR GTE
1979
LE FLOCH
Mireille
RENAULT
R 5 Alpine
1981
MARTINEZ
Patrick
LANCIA
FULVIA 1300
1968
MILLER
Pascal
PORSCHE
911 SC
1979
OLIVIERA
Claude
CHEVROLET
Corvette C3
1978
ORTELLI
André
PORSCHE
911 SC
1979
ROBERT
Jacques
FORD USA
Phaéton V8-48
1935
ROLLOT
Malory
PEUGEOT
106
1997
RUFFENACH
Kevin
LOTUS
Elise MK1
1997
STRAUMANN
Guy
PEUGEOT
205 Raid
1993
VEREL
François
PORSCHE
993 Cabriolet
1995
VEXLARD
CLUB RETRO LOISIRS
HOTCHKISS
413
1933
WIPF
Jean-Alban
BMW
M3 E36
1995

Listes des inscrits en Anciennes

Nom
Prénom
Marque
Modèle
Année
Nationalité
AMET
Michel
SIMCA
1000
1972
BARDET
jérôme
RENAULT
R8 S
1970
BARTHELEMY
Jean-Marc
PEUGEOT
403 cabriolet
1958
BECHIR
Yves
RENAULT
5 Alpine Turbo
1982
BONNOT
Denis
ALPINE
A 310
1973
BONNOT
Michel
ALPINE
A 310
1983
BOSERT
Jean-Marie
PEUGEOT
403
1962
CALINON
Frédéric
PEUGEOT
403
1956
DEFRAIN
Thierry
AUDI
GT coupé
1986
DONNART
Michel
PORSCHE
914-2L
1972
DROIT
André
ALPINE
Berlinette 1300
1976
FANTES
Pascal
ALPINE
A 310 1600
1974
GAVAZZI
Guido
MATRA
530 A
1968
HERQUEL
Christian
PEUGEOT
305 GTX
1985
JACQUOT
Christophe
MG
MGC
1968
JACQUOT
Dominique
MORGAN
4/4
2003
JASPERS
Gérard
VW
T3
1989
KISSELIOFF
SERGE
MATRA
530
1972
LOCATELLI
Daniel
PORSCHE
2,7 L
1977
MARCHAL
Raymond
AUDI
80 GT Coupé
1983
MENIGOT
Michel
MORGAN
4/4
2003
PAGNIER
Denis
PEUGEOT
403
1965
PERNOT
Xavier
FORD
Taunus coupe
1971
PERRIN
Dominique
ALPINE
310 1600 VE
1973
RHODES
Jean
MG
MGB
1979
SANTINI
Riccardo
LANCIA
FULVIA HF 1300
1973
SIX
Florence
RENAULT
R 8 Proto
1964
THEVENIN
Jean-Yves
TRIUMPH
TR3 A
1959
THIEBAUT
Jean-Paul
PORSCHE
911 T
1972
VALDENAIRE
Pierre
Citroen
Traction 15 six H
1954
WIDMER
Yves
PORSCHE
924
1976
WIEDMANN
André
FORD
Mustang
1968


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Amis Passionnés,


Bienvenue au Ballon d'Alsace un des lieux mythiques du sport automobile Français, une des plus longues Montées Historiques de France et d'Europe.

Vous imaginez 9 km, du départ au coeur de Saint Maurice sur Moselle un enchainement d'épingles vous abordez une portion plus roulante dans les premiers sous bois, et enfin débouchez sur la rapide partie haute, dégagée sur les chaumes des paysages imprenables, un cocktail de plaisir de piloter.  

L'accueil des Vosgiens a séduit toutes celles et ceux qui ont contribué à faire de la première édition un fantastique succès.


Serez vous des nôtres en 2017 ?


Passionnément,


Jean-Paul Hoepfner & Jean-Pierre Munsch

Organisateurs,


nb :  avec ou sans licence

Date LIMITE des Engagements 31 Juillet

20/06/2017

Date LIMITE des Engagements 31 Juillet

Bonjour 

Bonne nouvelle, suite à le demain,de de nombreux Pilotes dont les autos ne sont pas prêtes nous avons décidé de reporter la date limite des engagements au 31 juillet.

Si vous avez des questions n'hésitez pas  mail@monteeballondalsace.com


Sportivement,









Il était une fois ....

08/06/2017

Il était une fois ....

Il était une fois…

Il était une fois une gamine d’une quinzaine d’année qui répondait à la sempiternelle question « Que feras-tu quand tu seras grande ? » par  « Pilote de Formule 1 ! ». Les ricanements qui suivaient la laissaient indifférente. C’était décidé, un point c’est tout. Et qu’elle ne se soit jamais mise au volant n’avait aucune importance. Le jour où elle serait dans une voiture de course, elle saurait quoi faire pour aller vite. Evidemment !
Le papa de la gamine ne savait à quel saint se vouer, et surtout pas à Saint Christophe ! Les petits frères aussi semblaient attirés par les voitures, quoi de plus normal. C’est d’ailleurs pour leur faire plaisir qu’il les avait emmenés, avec leur grande sœur Christine, au Grand Prix de Formule 1 à Francorchamps. Jamais il n’avait imaginé qu’elle serait à ce point captivée et marquée par ce dimanche de 1958 qui allait influencer toute sa vie.
Maria de Filipis n’a su que 50 ans plus tard qu’elle avait fait naître une vocation… Christine devenue pilote le lui expliqua, ce qui n’émut pas la vieille dame outre mesure : elle n’était pas du genre démonstratif contrairement à Eliska Junek, l’extraordinaire pilote de Bugatti qui fut en tête de la Targa Florio en 1928, devant le célèbre Nuvolari. Cette Lady tchèque et moi avons partagé notre enthousiasme lors d’une nuit sans sommeil à Prague, et j’eus même le privilège de conduire sa mythique voiture bleue, propriété d’un admirateur italien. Une expérience hors du commun qui fit encore grandir mon admiration pour Eliska.
Il me fallut bien de l’obstination pour arriver à mes fins, mais ni les bagarres avec mon paternel, ni l’angoisse de ma chère maman, ni les moqueries de certains ne me découragèrent. Il apparut que je n’étais pas vraiment douée, je calai des dizaines de fois et mis du temps à comprendre quand et comment changer de vitesse avec la pauvre Coccinelle familiale. Mais quand je participai enfin à mon premier rallye –la Formule 1, c’était pour plus tard !-, le Roi n’était pas mon cousin. La petite NSU Prinz 4 n’avait rien d’une voiture de course… à part le numéro 101 collé sur la portière ! Mais elle ouvrait la porte de mes rêves, et ma première coupe valait tout l’or du monde.
De NSU en Alfa, d’Alfa Romeo en Proto et de Proto en Nascar, de rallye en endurance, de course de côte en course en ovale,  j’ai fait du chemin ! J’ai appris à maîtriser mes émotions –et parfois ma déception-, j’ai appris l’humilité. J’ai fait des rencontres magnifiques, comme celle d’Ayrton Senna. J’ai connu des chagrins atroces, mon époque était celle de « La course ou la vie ». Titre du livre que j’ai commis pour célébrer les 40 ans de la victoire en 2 Litres de la Chevron de  mon équipage féminin aux 24 Heures du Mans, et notre 11è place à cette épreuve sans pareille avec Lella Lombardi, une autre grande dame du sport automobile. J’y raconte aussi l’amitié qui me lie à Mariane Hoepfner, ma plus sportive, rapide et humble concurrente qui m’a convaincue de participer à la course de côte historique du Ballon d’Alsace le 13 aout prochain. Ceci aussi grâce au grand Henri (Pescarolo), intermédiaire chaleureux entre Jean-Paul Humbert de Matra et la petite Christine…  mais ceci est une autre histoire !

Christine Beckers





La LENKIN GP au départ

04/06/2017

La LENKIN GP au départ

La LENKIN GP au départ de la Montée Historique du Ballon d’Alsace le 13 août prochain


Incroyable histoire que celle de cette Grand Prix modèle unique né dans les années folles, en 1938 plus précisément de l’imagination et de l’ambition de Désiré Boudart  Garagiste passionné de Courses automobiles , installé près de Mons en Belgique.

Aidé par un ami carrossier il se lance dans la construction de ce modèle de course sur la base d’un châssis Ford et d’une mécanique 6 cyl Steyr alimenté par 3 carburateurs Solex. La carrosserie telle que vous la verrez n’est pas sans rappeler les Alfa Roméo et autres Maserati de l’époque.

Le guerre terminée, notre homme s’engage sans complexe au Grand Prix des Fontiéres  1946  sur le circuit de Chimay, où il termine 4° à la surprise générale et surtout devant plusieurs pointures internationales de l’époque.

L’histoire raconte que Désiré Boudart avait participé à cette course en le cachant à son épouse qui était contre les courses automobiles, et que pour éviter le courroux conjugal il remisa la Lenkin GP en pièces au fond d’un garage.

Après quelques péripéties, c’est Roger Troiani que vous verrez au volant à la MHIBA qui troque l’auto contre un coupé Alfa, une moto et des pièces.
Avec peu de documentation il entame avec patience et obstination la reconstruction de la voiture… 
Elle est aujourd’hui animée par un 6 cylindres BMW toujours alimenté par les 3 solex de l’époque.
Amis passionnés ne manquez pas de venir admirer ce monument du patrimoine automobile Belge et Mondial.






Beau Palmarès cette Alpine 1300s

18/05/2017

Beau Palmarès cette Alpine 1300s

Les voitures au passé prestigieux ne cessent d'affluer et nous vous présentons rapidement la dernière arrivée. Cette Alpine 1300 S  qui est par exemple montée aux mains de l'équipage Français Piot/Rousselot le 07 juillet 1968 sur la 3 ° marche du Podium du Rallye Deutschland Pneumant Rallye Ost  comptant pour le championnat d'Europe.
Voiture d'usine elle a aussi gagné avec l'équipage Vinatier / Callewaert le scratch du Czech Rallye/ Rallye Vltava
Son heureux propriétaire Jürgen Clauss a décidé de participer à la 2 ° édition de la MHIBA  le 13 aout prochain.




Histoire de Lotus

08/05/2017

Histoire de Lotus

Le propre des Montées Historiques est de regrouper des autos anciennes, autant que possible  rares et belles.


Au Ballon d'Alsace nous avons en plus la chance d'accueillir des Voitures au riche passé sportif


C'est le cas de cette magnifique LOTUS ELITE MK14 de 1960 propriété de Nicolas ADAMCZEWSKI . 


Cette auto vient directement des Etats Unis. Il s’agit d’une authentique Lotus


Elite usine qui a fait 3eme de classe au 12h de Sebring 1960


pour le Team Lotus Cars US. Cette auto a également été


vice-championne des US en 1962.




Nous vous laissons la découvrir















Christine BECKERS

30/03/2017

Christine BECKERS

Christine BECKERS  Pilote éclectique






20 ans Pilote professionnelle, c’est une carrière qui ne peut se résumer en quelques lignes.


Aussi allons vous présenter Christine assez briévement en vous invitant à bouquiner son livre


La Course ou la Vie paru en 2014.




Christine a débuté en 1966 sur une NSU marque dont elle remportera le Challenge en 1967, et avec laquelle elle participera en compagnie de Marie-Claude Beaumont aux 24 Heures de Francorchamps. C’est également avec une NSU que Christine décroche son premier titre de Championne de Belgique des Conductrices, vous l’avez compris l’équivalent de notre Championnat de France Féminin.



En 1968 elle passe chez les rouges et devient Pilote Officielle Alfa Roméo, c’est son premier succès scratch à la Course de côte d’Houyet au volant d’un méchante GTA SA du Team Lucien Bianchi, une première Mondiale !




Elle enchaine  les années avec 11 participations aux 24 H de Francorchamp et 4 aux 24 h du Mans avec en point d’orgue une victoire en catégorie 2L  en 1974 sur une Chevron Seiko  en équipage avec Marie Laurent et Yvette Fontaine autre grande Dame du sport Auto Belge et International


Toujours aux 24 Heures du Mans cette fois en 1976 elle participe à l’aventure Inaltera en équipe avec Jean-pierre Jaussaud et Jean Rondeau excusez du peu !


Christine détient également avec sa coéquipière Leila Lombardi, vous vous souvenez en F1, le meilleur résultat scratch Féminin aux 24 H du Mans 1977, en terminant 11 ° sur son Inaltéra  après un joli tête à queue dans les Hunaudières à 320 km/h…




On la retrouve également au Paris Dakar, en Nascar à Dayton...dans le team aseptogyl.....




Et vous pourrez venir dialoguer avec Elle à la 2 ° édition de la MHIBA  






ASA Classic et Fédération

01/02/2017

ASA Classic et Fédération

Bonjour à Tous,

Depuis que le logo ASA Classic remplace sur nos formulaires celui de Classic Rally, nous avons divers retours interrogatifs.

ET bien oui, une Association Sportive Automobile,  en abrégé ASA peut légalement exister sans être affiliée à la FFSA  ou une autre Fédération.

C'est le cas d'ASA Classic crée et présidée par Jean-Paul Hoepfner depuis le 2 janvier 2006.

Alors pas de stress, vous n'avez toujours pas besoin de licence, ni de passeport technique pour vous engager à la 2° édition de la Montée Historique du Ballon d'Alsace

Pour ceux qui veulent d'autres infos  contactez nous  mail@monteeballondalsace.com






AMIS PASSIONNÉS LA 2 ° ÉDITION DEMARRE

19/12/2016

AMIS PASSIONNÉS LA 2 ° ÉDITION DEMARRE

Vous étiez nombreux à nous questionner depuis le soir du 14 août dernier et plus nombreux ces dernières semaines sur ce point essentiel :  allez vous organisez une 2 ° montée

Et bien OUI  !

Plusieurs éléments nous manquaient dans cette première édition, ce qui ne l'a pas empêchée d'être un grand succès, et nous ne voulions pas nous engager sans avoir la certitude d'avoir réussi les plus importants.

Nous souhaitons conserver à cette 2 ° édition les cotés sympas, conviviaux, de la première lors de laquelle nous avons tous retrouvé l'ambiance des années 60.

C'est fait , n'hésitez plus  bloquez vos agendas et venez nous rejoindre

Passionnément,




UN NOUVEAU SITE INTERNET

19/12/2016

UN NOUVEAU SITE INTERNET

Ce nouveau visage de la MHIBA  comme nous la nommons en abrégé, a pour but de vous donner tout à la fois une meilleure image de l'événement, une plus grande facilité dans l'accès aux informations et surtout de vous permettre des inscriptions en ligne.
C'est simple efficace.

Dès que vous avez validé vous recevez sur votre adresse mail, une confirmation détaillée, et l'équipe vous adresse dans les 48 h  un accusé de réception.

Vous pouvez ainsi vous retrouver dans la liste des inscrits.

N'hésitez pas à joindre un portrait de vous, casqué ou non, les passionnés ont toujours beaucoup de plaisir à se retrouver.






Images d'ambiance

29/09/2016

Images d'ambiance

Petit retour sur quelques grands moments de cette première édition, n'y voyez pas une hiérarchie, tous sont mémorables, alors il s'agit juste d'un petit clin d'oeil rapide

d'autres infos prochainement sur 2017 ...




les diffusions TV

11/09/2016

les diffusions TV





Vidéo Sur Voitures de Légendes,

10/09/2016

Vidéo Sur Voitures de Légendes,

Avant d'être diffusé 8 fois sur MOTORS TV, sur BETV et Voo Sport World la Montée Historique Internationale du Ballon d'Alsace  ( MHIBA)
dans le reportage monté par Yvon Gillot est en ligne sur son site http://voituresdelegende.com
En 2 ° position sur la vidéo de la page d'accueil, présentée par Pierre Van Vliet , commentateur que l'on ne présente plus, ce qui ne gâche rien

admirez !




Michel BUGATTI sera présent les 13-14 aout

28/06/2016

Michel BUGATTI sera présent les 13-14 aout

Michel fils cadet d Ettore sera au départ au volant de sa type 30 Course.
Construite à 585 exemplaires entre 1922 et 1926 cette type 30 est équipée d un moteur 8 cylindres en ligne, 3 soupapes par cylindre, Acc en tête de 1991 cm3

Il développe 70 cv qui entraînent  les 825 kg à plus de 130 km/h.
C est le premier bloc 8 cylindres produit en série par l'usine 

Les Type 30 "course" développaient 86 ch à 4000 tr/mn 
Leur vitesse de pointe dépassait les 160 km/h, bien aidées par un allègement qui portait le poids à environ 730 kg.

Michel viendra donc rouler sur les traces de son papa Ettore qui rappelons le avait terminé 2 eme de la 6 eme catégorie au volant d une Mathis ce 6 août 1906 dont nous commémorons le 110 eme anniversaire.
Il y retrouvera aussi quelques beaux exemplaires de type 35 et 37 qui régaleront les yeux et les oreilles ....
Ceux qui fréquentent les circuits connaissent certainement mieux son agréable fille Caroline qui officie aux commandes du très beau circuit de l Anneau du Rhin.

Avis aux Amateurs d'autographes et d échanges entre passionnés.




Clin d'oeil à Marianne Hoepfner

19/03/2016

Clin d'oeil à Marianne Hoepfner

Rencontre avec Marianne HOEPFNER,

Spontanée, agréable, l’ancienne Championne de France des Rallyes (1973) , dit avoir maintenant pris un certain recul avec ses 20 ans de bonheur automobile.

Immédiatement elle explique comme pour s’en défendre, qu’elle a de nombreux et variés centres d’intérêts.

Rappelons qu’elle doit ses débuts à son mari Jean-Paul Hoepfner passionné doté d’un beau coup de volant qui pousse sans cesse une Marianne qui ne se sent pas l’âme d’un compétiteur, mais dont il a perçu le talent, à passer du baquet de droite à celui de gauche.

L’époque de ses exploits sous les couleurs et la complicité de Bob Neyret ( Team Aseptogyl) reste une tranche forte et heureuse de sa vie.
Outre les voitures formidables (Alpine 1600/1800 ex usine) Lancia Stratos et sans oublier le camion pour sa participation à l’ancêtre du Dakar  le Ralye Côte Côte, ses relations avec toute l’équipe Alpine Jacques Cheinisse bien sur mais également les mécanos dont elle se sentait très proche, par sa passion de la mécanique, sont ses meilleurs souvenirs.

Si elle ne suit plus l’actualité de très près, elle conserve de fréquents contacts avec ses amies pilotes comme Christine Dacremont ou Michèle Mouton ses deux coéquipières lors de leur victoire de classe au 24 H du Mans 1975


Nous avons donc demandé à celle qui a cotoyé Pat Moss et bien d’autres ce qu’elle pensait de cette Montée du Ballon d’Alsace.

Comme souvent à l’époque elle a piloté sur les 3 versants du Ballon coté Saint Maurice, coté Giromagny, coté Sewen, et ses souvenirs se mélangent quand il faut être précis sur ce tracé qui allie des parties très différentes, entre la succession de lacés au départ de St Maurice, à une première partie rapide dès que l’on quitte les maisons, pour entrer dans la portion entre les sapins en passant la barrière des 1000 m d’altitude, une route large ponctuée d’épingle, avant de déboucher sur la chaume du sommet.

Dans la région son meilleur souvenir est la Course de côte hivernale du Lac des Corbeaux et particulièrement l’édition 1973 qu’elle a couru après le Monté Carlo avec l’alpine. Quel plaisir avec toute cette neige.
Elle avait d’ailleurs éclaté le chrono !

Une anecdote qui démontre bien son coté compétiteur, c’est quand Marianne vous parle de son Monté Carlo avec la Citroën CX. 4 vitesses, pas de direction assistée, il fallait l’emmener cette grande traction dotée d’une très bonne motricité du haut de son 1,54 m.
C’est quand elle a vu un concurrent la rattraper qu’elle a tout lâché et soudainement compris comment il fallait piloter l’engin.
Un soulagement comme quand on apprend à nager dit elle !

Marianne Hoepfner devrait être parmi nous les 13-14 août 2016 pour montée historique Internationale du Ballon d’Alsace.

Alors Fans et  Amis passionnés une belle occasion de venir rencontrer cette grande Dame du Sport Automobile.




La grande Aventure commence ce 5 aout 1906

12/03/2016

La grande Aventure commence ce 5 aout 1906

5 août 1906,  Quelle histoire  !

Sur les pentes du Ballon d’Alsace ce dimanche 5 août l’ exploit  de la journée revient sans nul doute au  jeune Jules Goux pour  sa victoire dans cette Coupe Lederlin acquise sur une voiturette Lion Peugeot, bien moins puissante mais plus agile que la majorité de ses concurrentes.
 

Cette victoire a décidé dans les jours qui suivent, Robert Peugeot Patron d’Automobiles Peugeot à créer une écurie de course et à en confier la direction à son jeune pilote. Bien lui en a pris quand on connaît le Palmarès recueilli dont la célèbre victoire au 500 miles d’Indianapolis 1913 cette fois sur une Peugeot de 
7,6 l de cylindrée.

Autre fait important de cette course de côte inaugurale, la présence dans la liste des 50 chauffeurs engagés d’une Dame Melle Perigot d’Arches.

Ce jour là aussi on pouvait croiser à Saint Maurice sur Moselle, une certain Ettore Bugatti débarqué de son Italie natale depuis déjà 4 ans. Il avait en effet été embauché sur le salon de Milan le 2 juillet 1902 par le Baron De Dietrich pour qui il développa les modèles 3 à 7 connus sous l’appellation De Dietrich Bugatti.
Pour cette course Ettore pilotait une Mathis marque qu’il avait rejoint en 1904.

Le cousin de De Dietrich, le Baron Adrien de Turkheim pilotait lui une Lorraine -Dietrich marque qu’il avait fondé à Luneville, suite à l’arrêt de la fabrication des De Dietrich en Alsace à Reichhoffen.
Il remporta la catégorie 7 en 14 m 57 s.


Cette première course a connu également des innovations importantes dues à l’initiative de l’organisateur l’Automobile Club Vosgien comme l’adoption pour la première fois, d’un drapeau vert pour signaler aux concurrents une route dégagée et d’un drapeau rouge pour éventuellement interrompre la course. ou encore l’expérimentation du principe de classement à l’handicap.

Passionnés, vous allez donc roulez sur les traces de ces exploits en découvrant ou retrouvant les 9 km de cette Montée Historique en démonstration.
9 km de pur plaisir, une des rares épreuves à vous proposer un aussi long parcours.

En savoir plus   http://www.monteeballondalsace.com




Sur les traces de Jules Goux

10/03/2016

Sur les traces de Jules Goux

1906 -2016   Sur les Traces de Jules GOUX

Après avoir participé à diverses courses, le jeune Jules GOUX 19 ans est repéré et engagé par Robert PEUGEOT Patron de l’entreprise éponyme, et participe donc à cette première course de côte du ballon d’Alsace Coupe Lederlin le 05 août 1906.

Sa petite Lion PEUGEOT bien que très agile, mais limitée en puissance 6 HP ne lui permet pas de jouer la gagne dans les premières montées mais il empoche cependant une très belle victoire dans la catégorie 1   en 19mm 59 s.

Pour cette première Course de côte les catégories étaient définies par la valeur des châssis, à l’époque on achetait un châssis que l’on faisait carrosser …
Plus le châssis était grand, plus il était cher et à priori plus il avait un moteur puissant.

Les catégories étaient les suivantes :
Catégorie 1   Châssis valant de    3600   à      6000 frs
Catégorie 2   Châssis valant de    6001   à      9000 frs
Catégorie 3   Châssis valant de    9001   à   12 000 frs
Catégorie 4   Châssis valant de  12001  à    15 000 frs
Catégorie 5   Châssis valant de  15001  à    18 000 frs
Catégorie 6   Châssis valant de  18001  à    21 000 frs
Catégorie 5   Châssis valant plus de             21  000 frs


Lors de la finale Jules GOUX laisse éclater tout son talent et remporte la finale au handicap .
C’est sa première victoire en course.

La finale vitesse pure est remportée par M Schwob sociétaire de l’ACB  sur Berliot 40 HP en 12 mm 42 s  record absolu de cette Course.

Rappelons que parmi les 23 grandes victoires qui ont émaillées la brillante carrière de Jules GOUX on compte la première victoire d’une voiture Française (Peugeot 7,6 L) aux célèbres 500 Miles 
d’ Indianapolis en 1913, le grand prix de France (ACF) 1926 sur Bugatti  39A,et la même année le Grand Prix d’Europe également sur Bugatti.


Gageons que tous les participants retrouveront l’esprit de ces compétitions sur les pentes du Ballon d’Alsace les 13-14 août prochains.





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