Amis Passionnés,

Bienvenue au Ballon d'Alsace un des lieux mythiques du sport automobile Français, une des plus longues Montées Historiques de France et d'Europe.

Vous imaginez 9 km, du départ au coeur de Saint Maurice sur Moselle un enchainement d'épingles vous abordez une portion plus roulante dans les premiers sous bois, et enfin débouchez sur la rapide partie haute, dégagée sur les chaumes des paysages imprenables, un cocktail de plaisir de piloter.

L'accueil des Vosgiens a séduit toutes celles et ceux qui ont contribué à faire de la première édition un fantastique succès.

Serez vous des nôtres en 2017 ?

Passionnément,

Jean-Paul Hoepfner & Jean-Pierre Munsch

Organisateurs,

nb : avec ou sans licence

La Saga des Golfs Helvétiques

05/07/2017

La Saga des Golfs Helvétiques

Et non ,nous ne parlons pas de green, mais des engins à quatre roues qui ont lancé la mode des GTI.

De GTI elles ont l’essence, mais entre temps elles sont devenues des petits monstres affichant allègrement 200 cv pour un poids inavouable. Les suspensions triangulées ont remplacé les bras et silentblocs d’époque ...le tout après un petit séjour dans le Garage Champ Frechets à GENEVE ou sévit la Famille MENEGHEL. https://www.facebook.com/Garage-Champs-Frechets

Le papa Ezio et maman sont aux commandes depuis 1977, imaginez l’expérience emmagasinée par les fistons Michaël et Fabrice.

En plus des 3 bombinettes Familiales vous retrouver sur les pentes du Ballon d’Alsace les cousines tout aussi affûtées de la Famille Bochez sorties du même atelier.

Pour les découvrir, rendez vous le 13 août….

Souvenirs de la CC de Cote De Saint Maurice le Ballon.

29/06/2017

Souvenirs de la CC de Cote De Saint Maurice le Ballon.

Pilote : Jean Pierre Faivre.

Né le 11/02/1931

Permis de conduire le 19/04/49

Première compétition automobile sur Peugeot 203 : le Rallye Franc Comtois en 1957

Sur Peugeot 403 : Rallye de Printemps 1959/1960/1961

Rallye de Lorraine 1959

Rallye de Genève 1960

Sur Renault Dauphine 1093 : Rallye de Printemps 1962

Rallye de Lorraine 1962

Rallye des vosges 1963

Sur Peugeot 404 : Rallye de Lorraine 1964

Rallye de Printemps 1964

Rallye de l’AGACI 1964

Sur Renault 8 Gordini : CC de Cote Saint Maurice le Ballon 1969/1970

Jean Pierre Faivre se souvient de la première édition d’après guerre, c’était le dimanche 7 septembre 1969, il nous raconte : « à l’époque je participais à la coupe GORDINI en R8G, j’avais ce Week end de libre alors pourquoi pas faire une course de cote. Il se souvient que Robert BARRET bloqué au sommet depuis le début des essais se vit refuser sa participation par les commissaires respectant le règlement à la lettre, malgré un avis unanime des concurrents qui signèrent pour permettre à Barret d’effectuer un essai en début d’épreuve. Il terminera cette première édition trente cinquième au scratch en 5’15’’4.

Il y retournera l’année suivante en 1970 toujours avec une R8 Gordini mais cette fois de série avec pare chocs, comme il manquait de commissaire son épouse Simone se retrouve en poste. Il se classera trente troisième au scratch en 5’27’’5.

En 1971 il ne put participer car il disputait à la même date la coupe R12 Gordini.

Jean Pierre Faivre est toujours en forme et possède toujours une R12 Gordini avec laquelle il se fait toujours plaisir en cela encouragé par son épouse tout autant de passionnée de sport automobile.

Nous espérons les voir lors de cette deuxième édition de la course historique.

Propos recueillis par Denis Pechin speaker de l’épreuve

il était une fois par Christine Beckers

27/06/2017

il était une fois par Christine Beckers

Il était une fois…

Il était une fois une gamine d’une quinzaine d’année qui répondait à la sempiternelle question « Que feras-tu quand tu seras grande ? » par « Pilote de Formule 1 ! ». Les ricanements qui suivaient la laissaient indifférente. C’était décidé, un point c’est tout. Et qu’elle ne se soit jamais mise au volant n’avait aucune importance. Le jour où elle serait dans une voiture de course, elle saurait quoi faire pour aller vite. Evidemment !

Le papa de la gamine ne savait à quel saint se vouer, et surtout pas à Saint Christophe ! Les petits frères aussi semblaient attirés par les voitures, quoi de plus normal. C’est d’ailleurs pour leur faire plaisir qu’il les avait emmenés, avec leur grande sœur Christine, au Grand Prix de Formule 1 à Francorchamps. Jamais il n’avait imaginé qu’elle serait à ce point captivée et marquée par ce dimanche de 1958 qui allait influencer toute sa vie.

Maria de Filipis n’a su que 50 ans plus tard qu’elle avait fait naître une vocation… Christine devenue pilote le lui expliqua, ce qui n’émut pas la vieille dame outre mesure : elle n’était pas du genre démonstratif contrairement à Eliska Junek, l’extraordinaire pilote de Bugatti qui fut en tête de la Targa Florio en 1928, devant le célèbre Nuvolari. Cette Lady tchèque et moi avons partagé notre enthousiasme lors d’une nuit sans sommeil à Prague, et j’eus même le privilège de conduire sa mythique voiture bleue, propriété d’un admirateur italien. Une expérience hors du commun qui fit encore grandir mon admiration pour Eliska.

Il me fallut bien de l’obstination pour arriver à mes fins, mais ni les bagarres avec mon paternel, ni l’angoisse de ma chère maman, ni les moqueries de certains ne me découragèrent. Il apparut que je n’étais pas vraiment douée, je calai des dizaines de fois et mis du temps à comprendre quand et comment changer de vitesse avec la pauvre Coccinelle familiale. Mais quand je participai enfin à mon premier rallye –la Formule 1, c’était pour plus tard !-, le Roi n’était pas mon cousin. La petite NSU Prinz 4 n’avait rien d’une voiture de course… à part le numéro 101 collé sur la portière ! Mais elle ouvrait la porte de mes rêves, et ma première coupe valait tout l’or du monde.

De NSU en Alfa, d’Alfa Romeo en Proto et de Proto en Nascar, de rallye en endurance, de course de côte en course en ovale, j’ai fait du chemin ! J’ai appris à maîtriser mes émotions –et parfois ma déception-, j’ai appris l’humilité. J’ai fait des rencontres magnifiques, comme celle d’Ayrton Senna. J’ai connu des chagrins atroces, mon époque était celle de « La course ou la vie ». Titre du livre que j’ai commis pour célébrer les 40 ans de la victoire en 2 Litres de la Chevron de mon équipage féminin aux 24 Heures du Mans, et notre 11è place à cette épreuve sans pareille avec Lella Lombardi, une autre grande dame du sport automobile. J’y raconte aussi l’amitié qui me lie à Mariane Hoepfner, ma plus sportive, rapide et humble concurrente qui m’a convaincue de participer à la course de côte historique du Ballon d’Alsace. Ceci aussi grâce au grand Henri (Pescarolo), intermédiaire chaleureux entre Jean-Paul Humbert de Matra et la petite Christine… mais ceci est une autre histoire !

Christine Beckers

Date LIMITE des Engagements 31 Juillet

20/06/2017

Date LIMITE des Engagements 31 Juillet

Bonjour

Bonne nouvelle, suite à le demain,de de nombreux Pilotes dont les autos ne sont pas prêtes nous avons décidé de reporter la date limite des engagements au 31 juillet.

Si vous avez des questions n'hésitez pas mail@monteeballondalsace.com

Sportivement,

La LENKIN GP au départ

04/06/2017

La LENKIN GP au départ

La LENKIN GP au départ de la Montée Historique du Ballon d’Alsace le 13 août prochain

Incroyable histoire que celle de cette Grand Prix modèle unique né dans les années folles, en 1938 plus précisément de l’imagination et de l’ambition de Désiré Boudart Garagiste passionné de Courses automobiles , installé près de Mons en Belgique.

Aidé par un ami carrossier il se lance dans la construction de ce modèle de course sur la base d’un châssis Ford et d’une mécanique 6 cyl Steyr alimenté par 3 carburateurs Solex. La carrosserie telle que vous la verrez n’est pas sans rappeler les Alfa Roméo et autres Maserati de l’époque.

Le guerre terminée, notre homme s’engage sans complexe au Grand Prix des Fontiéres 1946 sur le circuit de Chimay, où il termine 4° à la surprise générale et surtout devant plusieurs pointures internationales de l’époque.

L’histoire raconte que Désiré Boudart avait participé à cette course en le cachant à son épouse qui était contre les courses automobiles, et que pour éviter le courroux conjugal il remisa la Lenkin GP en pièces au fond d’un garage.

Après quelques péripéties, c’est Roger Troiani que vous verrez au volant à la MHIBA qui troque l’auto contre un coupé Alfa, une moto et des pièces.

Avec peu de documentation il entame avec patience et obstination la reconstruction de la voiture…

Elle est aujourd’hui animée par un 6 cylindres BMW toujours alimenté par les 3 solex de l’époque.

Amis passionnés ne manquez pas de venir admirer ce monument du patrimoine automobile Belge et Mondial.

Beau Palmarès cette Alpine 1300s

18/05/2017

Beau Palmarès cette Alpine 1300s

Les voitures au passé prestigieux ne cessent d'affluer et nous vous présentons rapidement la dernière arrivée. Cette Alpine 1300 S qui est par exemple montée aux mains de l'équipage Français Piot/Rousselot le 07 juillet 1968 sur la 3 ° marche du Podium du Rallye Deutschland Pneumant Rallye Ost comptant pour le championnat d'Europe.

Voiture d'usine elle a aussi gagné avec l'équipage Vinatier / Callewaert le scratch du Czech Rallye/ Rallye Vltava

Son heureux propriétaire Jürgen Clauss a décidé de participer à la 2 ° édition de la MHIBA le 13 aout prochain.

Histoire de Lotus

08/05/2017

Histoire de Lotus

Le propre des Montées Historiques est de regrouper des autos anciennes, autant que possible rares et belles.

Au Ballon d'Alsace nous avons en plus la chance d'accueillir des Voitures au riche passé sportif

C'est le cas de cette magnifique LOTUS ELITE MK14 de 1960 propriété de Nicolas ADAMCZEWSKI .

Cette auto vient directement des Etats Unis. Il s’agit d’une authentique Lotus

Elite usine qui a fait 3eme de classe au 12h de Sebring 1960

pour le Team Lotus Cars US. Cette auto a également été

vice-championne des US en 1962.

Nous vous laissons la découvrir

Christine BECKERS

30/03/2017

Christine BECKERS

Christine BECKERS Pilote éclectique

20 ans Pilote professionnelle, c’est une carrière qui ne peut se résumer en quelques lignes.

Aussi allons vous présenter Christine assez briévement en vous invitant à bouquiner son livre

La Course ou la Vie paru en 2014.

Christine a débuté en 1966 sur une NSU marque dont elle remportera le Challenge en 1967, et avec laquelle elle participera en compagnie de Marie-Claude Beaumont aux 24 Heures de Francorchamps. C’est également avec une NSU que Christine décroche son premier titre de Championne de Belgique des Conductrices, vous l’avez compris l’équivalent de notre Championnat de France Féminin.

En 1968 elle passe chez les rouges et devient Pilote Officielle Alfa Roméo, c’est son premier succès scratch à la Course de côte d’Houyet au volant d’un méchante GTA SA du Team Lucien Bianchi, une première Mondiale !

Elle enchaine les années avec 11 participations aux 24 H de Francorchamp et 4 aux 24 h du Mans avec en point d’orgue une victoire en catégorie 2L en 1974 sur une Chevron Seiko en équipage avec Marie Laurent et Yvette Fontaine autre grande Dame du sport Auto Belge et International

Toujours aux 24 Heures du Mans cette fois en 1976 elle participe à l’aventure Inaltera en équipe avec Jean-pierre Jaussaud et Jean Rondeau excusez du peu !

Christine détient également avec sa coéquipière Leila Lombardi, vous vous souvenez en F1, le meilleur résultat scratch Féminin aux 24 H du Mans 1977, en terminant 11 ° sur son Inaltéra après un joli tête à queue dans les Hunaudières à 320 km/h…

On la retrouve également au Paris Dakar, en Nascar à Dayton...dans le team aseptogyl.....

Et vous pourrez venir dialoguer avec Elle à la 2 ° édition de la MHIBA

ASA Classic et Fédération

01/02/2017

ASA Classic et Fédération

Bonjour à Tous,

Depuis que le logo ASA Classic remplace sur nos formulaires celui de Classic Rally, nous avons divers retours interrogatifs.

ET bien oui, une Association Sportive Automobile, en abrégé ASA peut légalement exister sans être affiliée à la FFSA ou une autre Fédération.

C'est le cas d'ASA Classic crée et présidée par Jean-Paul Hoepfner depuis le 2 janvier 2006.

Alors pas de stress, vous n'avez toujours pas besoin de licence, ni de passeport technique pour vous engager à la 2° édition de la Montée Historique du Ballon d'Alsace

Pour ceux qui veulent d'autres infos contactez nous mail@monteeballondalsace.com

AMIS PASSIONNÉS LA 2 ° ÉDITION DEMARRE

19/12/2016

AMIS PASSIONNÉS LA 2 ° ÉDITION DEMARRE

Vous étiez nombreux à nous questionner depuis le soir du 14 août dernier et plus nombreux ces dernières semaines sur ce point essentiel : allez vous organisez une 2 ° montée

Et bien OUI !

Plusieurs éléments nous manquaient dans cette première édition, ce qui ne l'a pas empêchée d'être un grand succès, et nous ne voulions pas nous engager sans avoir la certitude d'avoir réussi les plus importants.

Nous souhaitons conserver à cette 2 ° édition les cotés sympas, conviviaux, de la première lors de laquelle nous avons tous retrouvé l'ambiance des années 60.

C'est fait , n'hésitez plus bloquez vos agendas et venez nous rejoindre

Passionnément,

UN NOUVEAU SITE INTERNET

19/12/2016

UN NOUVEAU SITE INTERNET

Ce nouveau visage de la MHIBA comme nous la nommons en abrégé, a pour but de vous donner tout à la fois une meilleure image de l'événement, une plus grande facilité dans l'accès aux informations et surtout de vous permettre des inscriptions en ligne.

C'est simple efficace.

Dès que vous avez validé vous recevez sur votre adresse mail, une confirmation détaillée, et l'équipe vous adresse dans les 48 h un accusé de réception.

Vous pouvez ainsi vous retrouver dans la liste des inscrits.

N'hésitez pas à joindre un portrait de vous, casqué ou non, les passionnés ont toujours beaucoup de plaisir à se retrouver.

Images d'ambiance

29/09/2016

Images d'ambiance

Petit retour sur quelques grands moments de cette première édition, n'y voyez pas une hiérarchie, tous sont mémorables, alors il s'agit juste d'un petit clin d'oeil rapide

d'autres infos prochainement sur 2017 ...

les diffusions TV

11/09/2016

les diffusions TV

Vidéo Sur Voitures de Légendes,

10/09/2016

Vidéo Sur Voitures de Légendes,

Avant d'être diffusé 8 fois sur MOTORS TV, sur BETV et Voo Sport World la Montée Historique Internationale du Ballon d'Alsace ( MHIBA)

dans le reportage monté par Yvon Gillot est en ligne sur son site http://voituresdelegende.com

En 2 ° position sur la vidéo de la page d'accueil, présentée par Pierre Van Vliet , commentateur que l'on ne présente plus, ce qui ne gâche rien

admirez !

Michel BUGATTI sera présent les 13-14 aout

28/06/2016

Michel BUGATTI sera présent les 13-14 aout

Michel fils cadet d Ettore sera au départ au volant de sa type 30 Course.
Construite à 585 exemplaires entre 1922 et 1926 cette type 30 est équipée d un moteur 8 cylindres en ligne, 3 soupapes par cylindre, Acc en tête de 1991 cm3

Il développe 70 cv qui entraînent les 825 kg à plus de 130 km/h.
C est le premier bloc 8 cylindres produit en série par l'usine

Les Type 30 "course" développaient 86 ch à 4000 tr/mn
Leur vitesse de pointe dépassait les 160 km/h, bien aidées par un allègement qui portait le poids à environ 730 kg.

Michel viendra donc rouler sur les traces de son papa Ettore qui rappelons le avait terminé 2 eme de la 6 eme catégorie au volant d une Mathis ce 6 août 1906 dont nous commémorons le 110 eme anniversaire.
Il y retrouvera aussi quelques beaux exemplaires de type 35 et 37 qui régaleront les yeux et les oreilles ....
Ceux qui fréquentent les circuits connaissent certainement mieux son agréable fille Caroline qui officie aux commandes du très beau circuit de l Anneau du Rhin.

Avis aux Amateurs d'autographes et d échanges entre passionnés.

Clin d'oeil à Marianne Hoepfner

19/03/2016

Clin d'oeil à Marianne Hoepfner

Rencontre avec Marianne HOEPFNER,

Spontanée, agréable, l’ancienne Championne de France des Rallyes (1973) , dit avoir maintenant pris un certain recul avec ses 20 ans de bonheur automobile.

Immédiatement elle explique comme pour s’en défendre, qu’elle a de nombreux et variés centres d’intérêts.

Rappelons qu’elle doit ses débuts à son mari Jean-Paul Hoepfner passionné doté d’un beau coup de volant qui pousse sans cesse une Marianne qui ne se sent pas l’âme d’un compétiteur, mais dont il a perçu le talent, à passer du baquet de droite à celui de gauche.

L’époque de ses exploits sous les couleurs et la complicité de Bob Neyret ( Team Aseptogyl) reste une tranche forte et heureuse de sa vie.

Outre les voitures formidables (Alpine 1600/1800 ex usine) Lancia Stratos et sans oublier le camion pour sa participation à l’ancêtre du Dakar le Ralye Côte Côte, ses relations avec toute l’équipe Alpine Jacques Cheinisse bien sur mais également les mécanos dont elle se sentait très proche, par sa passion de la mécanique, sont ses meilleurs souvenirs.

Si elle ne suit plus l’actualité de très près, elle conserve de fréquents contacts avec ses amies pilotes comme Christine Dacremont ou Michèle Mouton ses deux coéquipières lors de leur victoire de classe au 24 H du Mans 1975

Nous avons donc demandé à celle qui a cotoyé Pat Moss et bien d’autres ce qu’elle pensait de cette Montée du Ballon d’Alsace.

Comme souvent à l’époque elle a piloté sur les 3 versants du Ballon coté Saint Maurice, coté Giromagny, coté Sewen, et ses souvenirs se mélangent quand il faut être précis sur ce tracé qui allie des parties très différentes, entre la succession de lacés au départ de St Maurice, à une première partie rapide dès que l’on quitte les maisons, pour entrer dans la portion entre les sapins en passant la barrière des 1000 m d’altitude, une route large ponctuée d’épingle, avant de déboucher sur la chaume du sommet.

Dans la région son meilleur souvenir est la Course de côte hivernale du Lac des Corbeaux et particulièrement l’édition 1973 qu’elle a couru après le Monté Carlo avec l’alpine. Quel plaisir avec toute cette neige.

Elle avait d’ailleurs éclaté le chrono !

Une anecdote qui démontre bien son coté compétiteur, c’est quand Marianne vous parle de son Monté Carlo avec la Citroën CX. 4 vitesses, pas de direction assistée, il fallait l’emmener cette grande traction dotée d’une très bonne motricité du haut de son 1,54 m.

C’est quand elle a vu un concurrent la rattraper qu’elle a tout lâché et soudainement compris comment il fallait piloter l’engin.

Un soulagement comme quand on apprend à nager dit elle !

Marianne Hoepfner devrait être parmi nous les 13-14 août 2016 pour montée historique Internationale du Ballon d’Alsace.

Alors Fans et Amis passionnés une belle occasion de venir rencontrer cette grande Dame du Sport Automobile.

La grande Aventure commence ce 5 aout 1906

12/03/2016

La grande Aventure commence ce 5 aout 1906

5 août 1906, Quelle histoire !

Sur les pentes du Ballon d’Alsace ce dimanche 5 août l’ exploit de la journée revient sans nul doute au jeune Jules Goux pour sa victoire dans cette Coupe Lederlin acquise sur une voiturette Lion Peugeot, bien moins puissante mais plus agile que la majorité de ses concurrentes.

Cette victoire a décidé dans les jours qui suivent, Robert Peugeot Patron d’Automobiles Peugeot à créer une écurie de course et à en confier la direction à son jeune pilote. Bien lui en a pris quand on connaît le Palmarès recueilli dont la célèbre victoire au 500 miles d’Indianapolis 1913 cette fois sur une Peugeot de

7,6 l de cylindrée.

Autre fait important de cette course de côte inaugurale, la présence dans la liste des 50 chauffeurs engagés d’une Dame Melle Perigot d’Arches.

Ce jour là aussi on pouvait croiser à Saint Maurice sur Moselle, une certain Ettore Bugatti débarqué de son Italie natale depuis déjà 4 ans. Il avait en effet été embauché sur le salon de Milan le 2 juillet 1902 par le Baron De Dietrich pour qui il développa les modèles 3 à 7 connus sous l’appellation De Dietrich Bugatti.

Pour cette course Ettore pilotait une Mathis marque qu’il avait rejoint en 1904.

Le cousin de De Dietrich, le Baron Adrien de Turkheim pilotait lui une Lorraine -Dietrich marque qu’il avait fondé à Luneville, suite à l’arrêt de la fabrication des De Dietrich en Alsace à Reichhoffen.

Il remporta la catégorie 7 en 14 m 57 s.

Cette première course a connu également des innovations importantes dues à l’initiative de l’organisateur l’Automobile Club Vosgien comme l’adoption pour la première fois, d’un drapeau vert pour signaler aux concurrents une route dégagée et d’un drapeau rouge pour éventuellement interrompre la course. ou encore l’expérimentation du principe de classement à l’handicap.

Passionnés, vous allez donc roulez sur les traces de ces exploits en découvrant ou retrouvant les 9 km de cette Montée Historique en démonstration.

9 km de pur plaisir, une des rares épreuves à vous proposer un aussi long parcours.

En savoir plus http://www.monteeballondalsace.com

Sur les traces de Jules Goux

10/03/2016

Sur les traces de Jules Goux

1906 -2016 Sur les Traces de Jules GOUX

Après avoir participé à diverses courses, le jeune Jules GOUX 19 ans est repéré et engagé par Robert PEUGEOT Patron de l’entreprise éponyme, et participe donc à cette première course de côte du ballon d’Alsace Coupe Lederlin le 05 août 1906.

Sa petite Lion PEUGEOT bien que très agile, mais limitée en puissance 6 HP ne lui permet pas de jouer la gagne dans les premières montées mais il empoche cependant une très belle victoire dans la catégorie 1 en 19mm 59 s.

Pour cette première Course de côte les catégories étaient définies par la valeur des châssis, à l’époque on achetait un châssis que l’on faisait carrosser …

Plus le châssis était grand, plus il était cher et à priori plus il avait un moteur puissant.

Les catégories étaient les suivantes :

Catégorie 1 Châssis valant de 3600 à 6000 frs

Catégorie 2 Châssis valant de 6001 à 9000 frs

Catégorie 3 Châssis valant de 9001 à 12 000 frs

Catégorie 4 Châssis valant de 12001 à 15 000 frs

Catégorie 5 Châssis valant de 15001 à 18 000 frs

Catégorie 6 Châssis valant de 18001 à 21 000 frs

Catégorie 5 Châssis valant plus de 21 000 frs

Lors de la finale Jules GOUX laisse éclater tout son talent et remporte la finale au handicap .

C’est sa première victoire en course.

La finale vitesse pure est remportée par M Schwob sociétaire de l’ACB sur Berliot 40 HP en 12 mm 42 s record absolu de cette Course.

Rappelons que parmi les 23 grandes victoires qui ont émaillées la brillante carrière de Jules GOUX on compte la première victoire d’une voiture Française (Peugeot 7,6 L) aux célèbres 500 Miles

d’ Indianapolis en 1913, le grand prix de France (ACF) 1926 sur Bugatti 39A,et la même année le Grand Prix d’Europe également sur Bugatti.

Gageons que tous les participants retrouveront l’esprit de ces compétitions sur les pentes du Ballon d’Alsace les 13-14 août prochains.